На днях снимал обзор на топовый китайский эндуро мотоцикл от ZUUM под названием CX300 в версии R. На монтаж видео нужно какое-то время, так что хочу сейчас поделиться с вами своими впечатлениями, пока, так сказать, свежо в памяти.
После того, как он к нам пришёл, уже во время сборки, создал позитивное впечатление. Смазка была во всех узлах, причем, в достаточном количестве. Все детали точно подогнаны. Алюминиевая рама очень круто сварена. Никаких «насранных» швов, к которым нас приучил Китай. Все швы проварены очень качественно, да еще и красиво. Даже, вроде бы такая мелочь, как транспортировочная обрешетка, сделана на совесть. Обычно китайские эндуро мотоциклы обрешетчивают металлическим уголком, который можно согнуть руками. Здесь же металл 1,5 — 2мм (точно не мерил). Я думаю, о качественном крепеже на самом мотоцикле и говорить не стоит.
Качество сборки, это конечно очень круто, но что же по тех.части? Движок здесь, старый добрый 177MM с бигбором на 300см3, водяным охлаждением и 4 клапанами. Карб, уже привычный Nibbi, который работает очень стабильно. Так же используется спортивное зажигании, которое повышает лимит оборотов. Мощность двигателя порядка 31 л.с. Кстати, мало кто знает, но китайцы указывают мощность двигателя с колеса, а японцы, немного жульничают и пишут мощность с коленвала. На колесе, потери неизбежны и разница, примерно 20-30%. Так что, по меркам японцев, на ZUUM CX300R, почти 35-40 л.с.!! А это, между прочим, уже довольно близко всё к той же Yamaha WR250F. И это чувствуется! Движок реально везет! Причем, мощная тяга, доступна уже с самых низов. Не зря, этот движок, считается отличным решением для эндуро. Конечно, он по современным меркам, весит как целый мотоцикл KTM, но зато, он действительно ресурсный, надежный, да и в целом беспроблемный.
На версии R, в отличие от стандартной, установлены, уже упомянутое, спортивное зажигание, облегченные ступицы, реально крутые, зубастые подножки, вентилятор охлаждения, но самое главное, это двухкамерная, картриджная вилка ККЕ, диаметром 48 мм и рабочим ходом 300 мм. Благодаря двухкамерности достигаются прогрессивные характеристики. И скажу, подвеска действительно работает, насколько, конечно, я могу оценить)) Когда нужно, она довольно мягкая, а когда нужно, жесткая, вернее сказать плотная. На любой поверхности отрабатывает отлично, и мелкие кочки переваривает, и прыжки, и камни с бревнами. И это на родной китайской жидкости и со стоковыми настройками. Это очень круто!
О тормозах, я уже рассказывал в крымском обзоре https://motolifeshop.ru/статьи/тест-драйв-мотоциклов-zuum/ , это оригинальные Nissin. Добавить нечего, они великолепны! Работают так же хорошо, как на КТМ или Хаске. Кстати, на той же Бете, тормоза тоже Nissin, но там они очень резкие. Здесь же, они более информативные. Дозировать усилие можно очень точно. Покрышки, как и тормоза Nissin, на всех 300-х ZUUM, с завода Kenda. Правда заднее узковато, всего лишь 100/90, но зацеп вполне неплох.
Я думаю, об очень прочных ободах KKE, фрезированных элементах, везде, где только можно и о качественном пластике, можно рассказ опустить. К таким вещам, нас китайские производители уже приучили, даже на мотоциклах среднего ценового сегмента. Руль тут тоже прочный, из алюминия Т6 7075.
Реально, к этому китайскому эндуро мотоциклу докопаться очень проблематично. Всего пару мелких косяков, таких как проворачивающиеся грипсы, которые нужно просто приклеить и фаре, которая, кстати, с яркой светодиодной лампой, но светит она, по-прежнему, пролетающим ласточкам, куда то в небеса.
Из глобальных проблем, это лишний вес. По нашим измерениям, «мокрый» вес мотоцикла, без топлива, 122 кг. Полностью заправленный, +5 кг. Это стандарт для китайских эндуро мотоциклов с этим движком. Тут уж ничего не сделать, это плата за ресурсность и надежность. На ходу, правда, этот вес совсем не ощущается. Кстати, распределение веса на моте 50/50, и рулится он здорово!
Сотый раз возвращаюсь к вопросу выбора мотоцикла до 300 000р, многие начнут спорить, а как же старенькие КТМ, а как же все те же Yamaha WR250F или Honda CRF? КТМ и прочие европейцы, в большинстве своем, за живой экземпляр, придется выложить, как минимум 350-400. Так что этот вариант, не вариант)) Yamaha WR250F или Honda CRF в теории можно купить. И сразу первый вопрос, где их взять? Из-за высоких таможенных пошлин, поставки техники из-за границы, практически прекратились, а те моты, что сейчас продаются у нас в стране, доживают последние годы. Да и еще, их придётся поискать. Второй вопрос, это дороговизна обслуживания, и долгое ожидание запчастей. С китайскими эндуро мотоциклами проще, заливай бенз, меняй регулярно масло и катай в удовольствие. А когда, через несколько лет, придет время капиталки, стоит это будет копейки. К тому же, за последние годы, качество китайской техники сильно подросло, да и характеристики уже вполне взрослые. Но, решать, конечно потребителю.
О цене. Самый недорогой китайский эндуро мотоцикл ZUUM с движком 300сс, а это CR300, на стальной раме, на сентябрь 2019, стоит 220 000р. ZUUM CX300, на с алюминиевой рамой, обойдется в 240 000р. Топовый же, ZUUM CX300R, с картриджной вилкой и другими ништяками, стоит без малого 280 000р., что не мало. Но опять-таки, что еще взять за эти деньги, с такими характеристиками? Кстати, мотоцикл, участвующий в съемках видео, с пробегом менее одного мото-часа и состоянием «новый мотоцикл», у нас можно купить с очень хорошей скидкой!!! Кому интересно, пишите мне https://vk.com/id33761688.